#	Lavochkin LaGG-3 — LaGG-3manual
#	NOT FOR FLIGHT — source fidelity: unreviewed | operational review: none | completeness: full
#	Source: Lavochkin/LaGG-3/LaGG3-pilotmanual/LaGG-3manual.txt
#	Rights: licensed
#	Checklist hash: 874f821cfcbad373bf926051185c71956addf4f8ca72b7faca05a2654c49a331
#	Verify against the aircraft's own approved documentation before use.
section_id	phase	criticality	section_title	item_index	item_id	type	tickable	memory_item	indent	text	response	condition	detail
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	0		challenge	yes	no	0	Перед полетом принять доклад от авиамеханика о готовности самолёта к вылету.			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	1		challenge	yes	no	0	Произвести внешний осмотр самолёта и проверить:			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	2		challenge	yes	no	1	а) наличие колодок под колёсами			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	3		challenge	yes	no	1	б) винт — нет ли внешних повреждений (пробоин, царапин) на лопастях и коке, а также заметной погнутости лопастей			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	4		challenge	yes	no	1	в) люки и капоты — закрыты ли замки дверцы основного люка фюзеляжа, замки крышек лючков фюзеляжа и крыла (для зарядки кислородом, для просмотра тяг элеронов и т. д.) и замки капотов мотора			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	5		challenge	yes	no	1	г) шасси — нормальна и одинакова ли осадка обеих амортизационных стоек шасси, нормально ли давление в пневматиках колёс (нет ли крена)			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	6		challenge	yes	no	1	д) планёр — нет ли повреждения обшивки крыла, фюзеляжа и хвостового оперения, сняты ли струбцины с рулей управления и чехол с трубки Пито			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	7		challenge	yes	no	1	е) подвеску бомб (их калибр) или подвесных бензиновых баков — обратить внимание на контровку регулировочных болтов и ветрянок взрывателей			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	8		note	no	no	1	Примечание. Если самолёт не идёт на бомбометание, бомбодержатели должны быть сняты и все отверстия заклеены перкалью.			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	9		challenge	yes	no	1	ж) костыль — нормальны ли осадка амортизационной стойки и давление в пневматике			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	10		challenge	yes	no	1	з) наличие горючего в основных и подвесных бензиновых баках (открыв их горловины)			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	11		challenge	yes	no	0	Перед посадкой в кабину осмотреть её и проверить:			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	12		challenge	yes	no	1	а) нет ли в ней посторонних предметов			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	13		challenge	yes	no	1	б) выключено ли магнето			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	14		challenge	yes	no	1	в) поставлены ли на предохранитель гашетки управления огнём пушки и пулемётов; установлен ли аварийный сбрасыватель бомб в положение «ПЗ» (предохранитель закрыт)			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	15		challenge	yes	no	1	г) расправлены ли привязные ремни			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	16		challenge	yes	no	1	д) не загрязнён и не повреждён ли козырек			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	17		challenge	yes	no	0	После посадки в кабину проверить лёгкость хода ручки и педалей и правильность отклонения рулей.			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	18		action	yes	no	0	Проверить управление триммерами.	Триммер-флеттнер руля высоты поставить в нейтральное положение при нейтральном положении руля.		
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	19		challenge	yes	no	0	Проверить управление мотором:			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	20		challenge	yes	no	1	а) нормален ли ход рычага газа			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	21		challenge	yes	no	1	б) положение рычага высотного корректора (полностью на себя)			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	22		challenge	yes	no	1	в) тягу форсажа (полностью от себя)			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	23		challenge	yes	no	1	г) положение рычага управления винтом (для ВИШ-105 рычаг должен быть в положении, соответствующем большому шагу винта, для ВИШ-61 — малому шагу)			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	24		challenge	yes	no	1	д) положение рычага переключения скоростей нагнетателя (должен стоять на первой скорости — доотказа на себя)			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	25		challenge	yes	no	1	е) закрыты ли заслонки водо- и маслорадиаторов и затенителя водорадиатора			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	26		challenge	yes	no	1	ж) открыт ли пожарный кран (полностью от себя) и поставлен ли перекрывной бензиновый кран на основные баки			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	27		challenge	yes	no	0	Проверить наличие сжатого воздуха в бортовом баллоне (давление должно быть не менее 80 ат).			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	28		challenge	yes	no	0	Проверить герметичность и величину давления воздуха в тормозной системе. При полностью нажатой гашетке тормозов и при нейтральном положении педалей ножного управления давление (по двухстрелочному манометру) должно сохраняться 8—10 ат.			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	29		challenge	yes	no	0	Проверить, не нажата ли кнопка подъёма шасси. При крановом управлении подъёмом и выпуском шасси ручка крана должна находиться в положении «нейтрально».			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	30		challenge	yes	no	0	Проверить, закрыт ли перепускной кран гидросистемы (справа от сиденья лётчика).			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	31		challenge	yes	no	0	Проверить напряжение аккумулятора под нагрузкой; для этого включить тумблер аккумулятора и проверить, нажав кнопку вольтметра, обогрев трубки Пито (напряжение аккумулятора при этом должно быть 24 в), сигнализацию шасси — загораются ли сигнальные лампочки (одновременно проверить механические указатели) и сигнализацию подвесных баков или бомб.			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	32		challenge	yes	no	0	Проверить по указателю положение щитков.			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	33		action	yes	no	0	Установить высотомер на нуль.	УСТАНОВЛЕН		
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	34		challenge	yes	no	0	Подогнать высоту сиденья для удобного пользования прицелом.			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	35		challenge	yes	no	0	Проверить, свободно ли открывается и закрывается фонарь.			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	36		challenge	yes	no	0	Проверить и подготовить вооружение, для этого:			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	37		challenge	yes	no	1	а) установить шкалу прицела на нуль и проверить исправность подсвета			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	38		challenge	yes	no	1	б) открыть кран баллона сжатого воздуха			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	39		subtitle	no	no	0	Перед ночным полётом необходимо:			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	40		challenge	yes	no	1	а) проверить исправность кабинного освещения и подсвета приборной доски, аэронавигационного освещения, аэронавигационных огней, посадочной фары (кратковременным включением тумблера «Фара»)			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	41		challenge	yes	no	1	б) взять с собой в полёт карманный фонарь			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	42		subtitle	no	no	0	Проверить кислородное оборудование, для этого необходимо:			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	43		challenge	yes	no	1	а) подогнать маску			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	44		challenge	yes	no	1	б) убедившись в исправности шланга, присоединить его к присоску и к маске			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	45		challenge	yes	no	1	в) проверить запас кислорода; проверить герметичность системы, для чего заполнить систему кислородом, открыв бортовой вентиль; после закрытия его давление должно сохраняться в течение одной-двух минут			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	46		challenge	yes	no	1	г) проверить исправность аварийной подачи кислорода, повернув флажок при открытом бортовом вентиле баллона (кислород должен поступать в маску, и стрелка индикатора должна при этом отклониться на деление 8—10)			
	preflight_inspection	normal	I. Предполётный осмотр	47		challenge	yes	no	0	После проверки флажок и бортовой вентиль закрыть.			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	0		challenge	yes	no	0	Заполнить бензосистему при помощи бортового альвейера или заменяющего его плунжера с краником для заполнения карбюраторов до давления 0,3–0,4 кг/см².			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	1		challenge	yes	no	0	Залить горючее во всасывающие патрубки мотора агрегатом Виет или заменяющим его плунжером с краником для заливки мотора. Краники после заливки карбюраторов и мотора закрыть. Ручку плунжера после заливки карбюраторов и мотора завернуть.			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	2		action	yes	no	0	Установить рычаг нормального газа в положение, соответствующее 600–700 об/мин.	600–700 об/мин		
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	3		subtitle	no	no	0	При запуске сжатым воздухом необходимо:			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	4		challenge	yes	no	1	а) включить тумблер аккумулятора			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	5		challenge	yes	no	1	б) дать команду «От винта», получив ответ «Есть от винта», включить зажигание			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	6		challenge	yes	no	0	При запуске от бортового баллона открыть его вентиль. При запуске от аэродромного баллона — подать команду «Воздух».			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	7		challenge	yes	no	0	Открыть воздушный кран Виет.			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	8		challenge	yes	no	0	Как только винт сделает один полный оборот, нажать кнопку вибратора. Мотор должен запуститься.			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	9		challenge	yes	no	0	Как только мотор начнёт работать, отпустить кнопку вибратора и закрыть воздушный кран самопуска.			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	10		subtitle	no	no	0	При запуске автостартером необходимо:			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	11		challenge	yes	no	1	а) соединить стартер с храповиком винта			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	12		challenge	yes	no	1	б) включить тумблер аккумулятора			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	13		challenge	yes	no	1	в) дать команду «От винта» и, получив ответ «Есть от винта», дать знак к проворачиванию			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	14		challenge	yes	no	0	После того как винт начнёт проворачиваться, включить магнето и нажать кнопку вибратора. Как только мотор начнёт работать, отпустить кнопку.			
	before_start	normal	II. Подготовка к полёту — Подготовка мотора и запуск	15		warning	no	no	0	Если в течение 5 секунд после запуска мотора давление масла не достигнет 1,5 кг/см², мотор немедленно выключить, выяснить и устранить неисправность. Одновременно с появлением давления масла открыть инжектор дополнительной смазки мотора.			
	before_takeoff	normal	Прогрев мотора	0		action	yes	no	0	Прогрев мотора производить при 800–1000 об/мин до температуры:	ВОДА М-105ПА 40° / М-105ПФ 60°; МАСЛО 40°		
	before_takeoff	normal	Прогрев мотора	1		note	no	no	0	Для мотора М-105ПА: воды 40°, масла 40°. Для мотора М-105ПФ: воды 60°, масла 40°.			
	before_takeoff	normal	Прогрев мотора	2		note	no	no	0	В зимних условиях при применении разжиженного бензином масла прогрев мотора производить на 900–1200 об/мин до температуры охлаждающей жидкости, вне зависимости от температуры масла: для мотора М-105ПА — 40°; для мотора М-105ПФ — 60°.			
	before_takeoff	normal	Прогрев мотора	3		note	no	no	0	Для ускорения прогрева постепенно увеличивать обороты, следя за тем, чтобы мотор работал без перебоев и давление масла не превышало 11 кг/см².			
	before_takeoff	normal	Прогрев мотора	4		challenge	yes	no	0	Закрыть инжектор масла.			
	before_takeoff	normal	Прогрев мотора	5		challenge	yes	no	0	Перевести мотор на 1200–1400 об/мин, выключить аккумулятор и проверить работу генератора по вольтметру (нормальное напряжение 26–27 в). Включить снова аккумулятор.			
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	0		challenge	yes	no	0	Открыть заслонки водо- и маслорадиаторов. Зимой заслонки маслорадиатора открывать в зависимости от температуры масла.			
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	1		challenge	yes	no	0	Взять ручку управления на себя.			
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	2		action	yes	no	0	Опробовать мотор на номинальной мощности после прогрева.	ОБОРОТЫ 2600–2700 об/мин; НАДДУВ М-105П/ПА 910 +40 / −20 мм рт. ст.; НАДДУВ М-105ПФ 1050 +10 / −20 мм рт. ст.; ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 5–9 кг/см²		
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	3		note	no	no	0	Давление масла, разжиженного бензином, должно быть не менее 4 кг/см².			
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	4		note	no	no	0	Давление бензина (для беспоплавкового карбюратора) 0,25–0,40 кг/см².			
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	5		warning	no	no	0	При опробовании не держать мотор на полном газе более 20 секунд и не доводить температуру воды до 100° и масла до 110°.			
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	6		action	yes	no	0	Сбавить газ до 2400–2500 об/мин и проверить работу магнето и свечей, выключая попеременно одно из магнето.	Падение оборотов не более 110 в минуту		
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	7		challenge	yes	no	0	Произвести проверку переключения винта с малого на большой шаг и обратно, в диапазоне 1800–2400 об/мин.			
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	8		warning	no	no	0	Запрещается держать мотор на 1800 об/мин на полном газе более 5 секунд.			
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	9		note	no	no	0	Предупреждение. Если взлёт производится впервые после замены мотора или регулятора Р-7, когда установка ограничителя максимальных оборотов не проверена, установить регулятор оборотов на 2600 об/мин.			
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	10		challenge	yes	no	0	Сбавить газ до 2000–2200 об/мин, переключить нагнетатель на вторую скорость и проверить работу мотора на этой скорости на оборотах не выше 2500 в минуту.			
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	11		note	no	no	0	Переключение скоростей нагнетателя на земле производить не более двух раз при каждой пробе перед полётом. Переключение с одной скорости на другую производить с интервалом одна-две минуты.			
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	12		note	no	no	0	Следить, чтобы при каждом переключении скорости рычаг переключения доходил до соответствующего крайнего положения.			
	before_takeoff	normal	Опробование мотора	13		challenge	yes	no	0	Если взлёт будет производиться с форсажем (мотор М-105П), то после дачи полного газа включить для опробования форсаж. При этом наддув должен быть не выше 975 мм рт. ст.			
	before_start	normal	Проверка и подготовка радиостанции	0		challenge	yes	no	0	Проверить подгонку шлемофона и ларингофонов.			
	before_start	normal	Проверка и подготовка радиостанции	1		challenge	yes	no	0	Присоединить шнур шлемофона к разъёмной колодке.			
	before_start	normal	Проверка и подготовка радиостанции	2		challenge	yes	no	0	Вилку с надписью «ТЛФ» (телефон) присоединить к приёмнику, а если на самолёте установлена приёмо-передающая радиостанция, включить вилку телефона в соответствующие гнёзда микротелефонного щитка.			
	before_start	normal	Проверка и подготовка радиостанции	3		challenge	yes	no	0	Включить тумблер «Радио» на электрощитке.			
	before_start	normal	Проверка и подготовка радиостанции	4		action	yes	no	0	Поставить переключатель («Приём-передача») на микрофонном щитке в положение «ПРМ» (приём).	ПРМ		
	before_start	normal	Проверка и подготовка радиостанции	5		challenge	yes	no	0	Убедиться в исправности приёмника по характерному шуму в телефоне.			
	before_start	normal	Проверка и подготовка радиостанции	6		challenge	yes	no	0	Установить заданную рабочую волну связи на шкале радиоприёмника (устанавливает радиотехник).			
	before_start	normal	Проверка и подготовка радиостанции	7		challenge	yes	no	0	Подстроить приёмник на волну радиопередатчика, с которым будет поддерживаться связь в полёте.			
	before_start	normal	Проверка и подготовка радиостанции	8		challenge	yes	no	0	После проверки и настройки приёмника выключить тумблер с надписью «Радио».			
	before_start	normal	Проверка и подготовка радиостанции	9		challenge	yes	no	0	Если на самолёте установлен также передатчик, то переключатель на микротелефонном щитке переключить в положение «ПРД» (передача) и убедиться в работе умформера передатчика (РУН-30) по его равномерному гудению и через одну минуту произвести пробную передачу.			
	taxi	normal	III. Взлёт и подъём — Руление	0		challenge	yes	no	0	Привязаться ремнями.			
	taxi	normal	III. Взлёт и подъём — Руление	1		challenge	yes	no	0	Заслонки водо- и маслорадиаторов открыть полностью.			
	taxi	normal	III. Взлёт и подъём — Руление	2		challenge	yes	no	0	Подать команду «Убрать колодки» (выбрасыванием рук в стороны) и, получив сигнал «Колодки убраны», начать руление.			
	taxi	normal	III. Взлёт и подъём — Руление	3		challenge	yes	no	0	Для лучшего обзора впереди лежащей местности рулить змейкой.			
	taxi	normal	III. Взлёт и подъём — Руление	4		challenge	yes	no	0	Проверить действие тормозов на рулении, для чего, нажав тормозную гашетку, начать давать газ, при этом следить, чтобы самолёт не поднимал хвост. Проверить, при каких оборотах самолёт трогается с места (нормально 1850–1900 об/мин), после чего убрать газ и отпустить гашетку.			
	before_takeoff	normal	Подготовка к взлёту	0		challenge	yes	no	0	Убедиться, что рычаг управления шагом винта установлен в крайнее переднее положение (малый шаг).			
	before_takeoff	normal	Подготовка к взлёту	1		challenge	yes	no	0	Проверить показания термометров. Температура воды и масла должна быть в пределах 60–90°. Рекомендуемая температура воды и масла на взлёте 70–80°.			
	before_takeoff	normal	Подготовка к взлёту	2		challenge	yes	no	0	Убедиться в отсутствии препятствий на полосе взлёта.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	0		challenge	yes	no	0	Для сокращения длины разбега можно выпустить перед взлётом щитки на 15–20°.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	1		challenge	yes	no	0	Выдерживая направление, приподнять хвост дачей ручки несколько от себя и взлетать с полуопущенным хвостом.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	2		note	no	no	0	Стремление самолёта развернуться вправо нужно парировать соразмерным движением левой педали. При энергичной даче газа и быстром подъёме хвоста тенденция самолёта развернуться вправо увеличивается. При взлёте с боковым ветром самолёт стремится развернуться в сторону ветра. Пользоваться триммером руля поворота при взлёте с боковым ветром не разрешается. Для сохранения прямолинейности взлёта следить за направлением разбега по капоту мотора через козырёк (с левой стороны прицела).			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	3		warning	no	no	0	Не допускать преждевременного отрыва от земли, в противном случае самолёт плохо слушается рулей и ударяется колёсами о землю.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	4		challenge	yes	no	0	После отрыва от земли выдержать самолёт до скорости 250 км/час и на этой скорости набрать высоту 100 м, учитывая, что после отрыва на взлёте с выпущенными щитками самолёт тянет на нос («висит» на ручке). Убрать щитки на высоте 100 м. Дальнейший набор высоты производить на скорости 270 км/час.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	5		challenge	yes	no	0	На режиме набора высоты убрать шасси, проверив подъём по сигнальным лампочкам и механическим указателям.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	6		note	no	no	1	Убирать шасси на высоте, указанной командиром (инструктором).			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	7		challenge	yes	no	0	Снять давление на ручку триммером руля высоты и установить скорость набора высоты 270 км/час и обороты мотора 2550–2700 в минуту в зависимости от температуры воды и масла.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	8		challenge	yes	no	0	Выключить форсаж (мотор М-105П).			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	9		challenge	yes	no	0	Переключить бензиновые баки с основных на подвесные (на высоте не ниже 400 м), если таковые установлены.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	10		action	yes	no	0	При наборе высоты держать наивыгоднейшие скорости:	ДО 4000 м — 270 км/час; 5000 м — 260; 6000 м — 250; 7000 м — 240; 8000 м — 230; 9000 м — 220; ВЫШЕ 9000 м — 210–220 км/час		
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	11		note	no	no	1	Для облегчения пилотирования сбалансировать самолёт триммером руля высоты.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	12		challenge	yes	no	0	На высоте 3000 м с мотором М-105П и 3000 м с мотором М-105ПФ включить вторую скорость нагнетателя.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	13		challenge	yes	no	0	При наборе пользоваться высотным корректором: для мотора М-105П — с высоты 4000 м; для мотора М-105ПФ — с высоты 3000 м.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	14		note	no	no	0	При дымлении мотора вследствие сильного переобогащения смеси пользоваться высотным корректором вне зависимости от высоты полёта.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	15		warning	no	no	0	Не допускать температуры воды и масла выше 110°. В случае перегрева мотора можно затяжелить винт до 2300 об/мин и производить набор высоты на больших скоростях.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	16		warning	no	no	0	Не допускать температуры воды выше 110° более 10 минут и масла выше 115° более 6 минут. В случае превышения указанных температур воды и масла затяжелить винт и производить набор высоты на повышенных скоростях.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	17		note	no	no	0	Максимальная температура масла без ограничения времени не должна превышать 110° С. Рекомендуемая температура воды и масла 90–100° С.			
	takeoff	normal	Взлёт и набор высоты	18		challenge	yes	no	0	Давление масла при температуре 100° до высоты 9000 м должно быть в пределах 4–9 кг/см². При температуре масла выше 100° допускается понижение давления до 3,5 кг/см² на всех высотах.			
	after_takeoff	normal	Подготовка вооружения	0		challenge	yes	no	0	Снять гашетки управления огнём пулемётов и пушки с предохранителей.			
	after_takeoff	normal	Подготовка вооружения	1		challenge	yes	no	0	Установить при полёте с бомбами на прицеле ПБП-1А расчётный угол упреждения согласно заданию.			
	after_takeoff	normal	Подготовка вооружения	2		action	yes	no	0	Ручку аварийного сбрасывателя бомб (АСИ-140) перевести из положения «ПЗ» (предохранитель закрыт) в положение «ПО» (предохранитель открыт).	ПО		
	after_takeoff	normal	Подготовка вооружения	3		warning	no	no	1	При переводе ручки в положение «ПО» не нажимать гашетку, расположенную на ручке АСИ-140, чтобы не сбросить бомб произвольно.			
	after_takeoff	normal	Включение радиостанции	0		challenge	yes	no	0	Включить тумблер «Радио».			
	after_takeoff	normal	Включение радиостанции	1		subtitle	no	no	0	Для приёма необходимо:			
	after_takeoff	normal	Включение радиостанции	2		challenge	yes	no	1	а) переключатель на микротелефонном щитке поставить в положение «ПРМ»			
	after_takeoff	normal	Включение радиостанции	3		challenge	yes	no	1	б) ручкой с надписью «Тише—громче» установить требуемую громкость			
	after_takeoff	normal	Включение радиостанции	4		challenge	yes	no	1	в) небольшими поворотами ручки настройки подстроить приёмник на заданную волну			
	after_takeoff	normal	Включение радиостанции	5		subtitle	no	no	0	Для передачи:			
	after_takeoff	normal	Включение радиостанции	6		challenge	yes	no	1	а) установить переключатель в положение «ПРД» и не ранее чем через одну минуту начать передачу			
	after_takeoff	normal	Включение радиостанции	7		challenge	yes	no	1	б) говорить в ларингофон обычным голосом (не кричать и не шептать)			
	after_takeoff	normal	Включение радиостанции	8		challenge	yes	no	1	в) для снижения шумов и улучшения приёма закрыть фонарь кабины, сбавить обороты мотора и уменьшить скорость полёта, если позволяет обстановка			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	0		subtitle	no	no	0	Переводить самолёт с набора высоты в горизонтальный полёт в следующем порядке:			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	1		challenge	yes	no	1	а) рычагом газа установить заданную скорость горизонтального полёта, но не менее 250 км/час по прибору на всех высотах			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	2		challenge	yes	no	1	б) затем рычагом управления винтом установить обороты мотора, соответствующие заданной скорости; если после затяжеления винта скорость изменилась — довести её рычагом газа до заданной			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	3		challenge	yes	no	1	в) отбалансировать самолёт триммерами; триммеры на самолёте ЛАГГ-3 очень эффективны, поэтому вращение штурвала триммеров производить медленно			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	4		challenge	yes	no	0	При полётах на скоростях ниже 0,9 от максимальной скорости, начиная с высоты 1000 м и выше, целесообразно пользоваться высотным корректором.			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	5		challenge	yes	no	0	При установившемся режиме горизонтального полёта медленно открывать высотный корректор до появления признаков ненормальной работы мотора («сухая» работа мотора, тряска, незначительные перебои, неравномерный выхлоп).			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	6		challenge	yes	no	0	Заметив эти признаки, необходимо медленно закрывать высотный корректор до момента восстановления нормальной работы мотора и при этом положении высотного корректора производить полёт.			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	7		subtitle	no	no	0	При изменении режима полёта, связанного с увеличением скорости полёта, необходимо:			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	8		challenge	yes	no	1	а) закрыть высотный корректор (если он был открыт)			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	9		challenge	yes	no	1	б) рычагом управления винтом увеличить обороты мотора до величины, соответствующей новой скорости			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	10		challenge	yes	no	1	в) затем рычагом газа увеличить скорость полёта			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	11		note	no	no	0	Примечание. На самолётах, имеющих объединённое управление газом и винтом, передвигать оба рычага (газа и винта) одновременно.			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	12		subtitle	no	no	0	Переход на максимальную скорость (при встрече с противником, для догона его, воздушного боя, выхода из боя) производить в следующем порядке:			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	13		challenge	yes	no	1	а) закрыть высотный корректор			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	14		challenge	yes	no	1	б) установить на всех высотах 2650–2700 об/мин, в случае выбрасывания масла из суфлёра понизить обороты до 2550 в минуту			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	15		challenge	yes	no	1	в) прикрыть заслонки водо- и маслорадиаторов до положения по потоку			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	16		challenge	yes	no	1	г) при полёте выше 3000 м с мотором М-105ПА и выше 2000 м с мотором М-105ПФ включить вторую скорость нагнетателя			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	17		note	no	no	0	Оперативные перелёты, перелёты по перебазированию, полёты на выполнение боевых заданий до встречи с противником (патрулирование, ожидание в намеченной зоне, полёты в запасных полках, кроме высшего пилотажа и отработки элементов воздушного боя) для достижения наибольшей дальности и продолжительности полёта производить на следующих режимах: Обороты 1700 в минуту. Скорость по прибору: до высоты 5000 м — 280 км/час; свыше 5000 м — 270 км/час.			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	18		note	no	no	0	В особых случаях при необходимости для одиночного самолёта продержаться в воздухе возможно дольше, разрешается летать на скорости 260–280 км/час и 1500–1600 об/мин на высоте до 3000 м.			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	19		note	no	no	0	При этом продолжительность полёта увеличивается. Подробные указания о наивыгоднейших режимах даны в инструкциях дальности и продолжительности полёта. При длительном полёте на одном режиме и низкой температуре окружающего воздуха необходимо периодически, через каждые 20–25 минут, прогревать масло в цилиндровой группе винта, изменяя число оборотов.			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	20		note	no	no	0	Периодически следить за показанием приборов, контролирующих работу мотора.			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	21		action	yes	no	0	В горизонтальном полёте показания приборов должны быть следующими:	ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА: макс 110°, рекомендуемая 90–100°, минимально допустимая 40°; ТЕМПЕРАТУРА ВОДЫ: макс 110° в течение 10 минут, рекомендуемая 90–100°, минимально допустимая М-105П 40° / М-105ПФ 60°		
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	22		note	no	no	0	Давление масла на всех высотах в пределах 4–9 кг/см², при температуре масла выше 100° допускается понижение давления до 3,5 кг/см². Давление бензина (для беспоплавкового карбюратора).			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	23		challenge	yes	no	0	В горизонтальном полёте и при наборе высоты развороты производить на скоростях, больших на 10–20 км/час, чем наивыгоднейшая скорость набора высоты.			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	24		challenge	yes	no	0	При необходимости сбросить бомбы над своей территорией (на «пассив»), а также для сбрасывания подвесных бензобаков проделать следующее:			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	25		challenge	yes	no	1	— вытянуть шпильку-ограничитель на АСИ-140			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	26		challenge	yes	no	1	— прижать к ручке АСИ-140 гашетку			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	27		challenge	yes	no	1	— энергично дать ручку вперёд доотказа			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	28		challenge	yes	no	0	При атмосферных условиях, способствующих обледенению, включить обогрев трубки Пито.			
	cruise	normal	IV. Горизонтальный полёт	29		challenge	yes	no	0	До линии фронта питание мотора производить из подвесных баков (если они подвешены).			
	cruise	normal	V. Управление вооружением самолёта в воздушном бою — Пулемётно-пушечное вооружение	0		challenge	yes	no	0	Стрельбу производить короткими очередями по 10–15 патронов, не допуская перегрева пулемёта УБ, во избежание прострела винта и порчи пулемёта.			
	cruise	normal	V. Управление вооружением самолёта в воздушном бою — Пулемётно-пушечное вооружение	1		challenge	yes	no	0	В случае задержки при стрельбе произвести перезаряжание, нажав гашетку пневмоперезарядки. Перезарядку произвести с выдержкой 1–2 секунды и затем продолжать стрельбу.			
	cruise	normal	V. Управление вооружением самолёта в воздушном бою — Пулемётно-пушечное вооружение	2		note	no	no	0	В случае отказа пневмосистемы (стравлен воздух) пушку МП-20 перезарядить механически. Для этого необходимо энергично оттянуть на себя ручку перезарядки и затем отпустить её.			
	cruise	normal	V. Управление вооружением самолёта в воздушном бою — Пулемётно-пушечное вооружение	3		challenge	yes	no	0	При самопроизвольной стрельбе пушки МП-20 произвести пневмоперезарядку.			
	cruise	normal	V. Управление вооружением самолёта в воздушном бою — Пулемётно-пушечное вооружение	4		challenge	yes	no	0	Синхронную стрельбу можно вести на различных оборотах мотора — от 1200 до 2700 в минуту.			
	cruise	normal	V. Управление вооружением самолёта в воздушном бою — Пулемётно-пушечное вооружение	5		challenge	yes	no	0	Прицельный огонь можно вести на дальности от 50 до 500 м.			
	cruise	normal	Бомбардировочное вооружение	0		challenge	yes	no	0	Для сбрасывания бомб нажать кнопку, расположенную на ручке управления.			
	cruise	normal	Бомбардировочное вооружение	1		challenge	yes	no	0	По световой сигнализации проверить сбрасывание бомб (белые лампочки, находящиеся на приборной доске, должны погаснуть).			
	cruise	normal	Бомбардировочное вооружение	2		challenge	yes	no	0	В случае отказа электросистемы сбросить бомбы при помощи АСИ-140 на «актив», потянув ручку назад доотказа.			
	cruise	normal	VI. Пилотаж — Виражи	0		challenge	yes	no	0	Виражи с креном 60–70° выполнять на скорости 320 км/час. При выполнении виражей сбалансировать самолёт триммерами в режиме горизонтального полёта. Координированными движениями ручки и педали вводить самолёт в вираж; одновременно с увеличением крена добавлять газ так, чтобы при крене 60–70° газ был дан полный.			
	cruise	normal	VI. Пилотаж — Виражи	1		note	no	no	0	При выводе из виража газ убирать до нормального. На левом вираже самолёт стремится увеличивать крен, что легко парировать ручкой. На правом вираже самолёт опускает нос, что легко парировать педалью, противоположной виражу.			
	cruise	normal	VI. Пилотаж — Виражи	2		note	no	no	0	На вираже самолёт устойчив. При перетягивании ручки самолёт теряет поперечную устойчивость и стремится выйти из виража. При дальнейшем перетягивании ручки самолёт срывается в штопор.			
	cruise	normal	VI. Пилотаж — Виражи	3		note	no	no	0	Для выполнения виража с креном 60–70° необходимо 22–23 секунды.			
	cruise	normal	Спираль	0		challenge	yes	no	0	Спираль выполнять на скорости 280 км/час по прибору с креном не более 45°. Самолёт на спирали устойчив.			
	cruise	normal	Спираль	1		note	no	no	0	За один виток спирали с убранными шасси самолёт теряет 600 м высоты.			
	cruise	normal	Скольжение	0		challenge	yes	no	0	Скользит самолёт устойчиво, без разворачивания в сторону скольжения, с креном в 30°. С выпущенными щитками скольжение не производить. Скорость ввода в скольжение 250–260 км/час. Скорость вывода — не менее 220 км/час.			
	cruise	normal	Скольжение	1		challenge	yes	no	0	Для ввода в скольжение отвернуть самолёт на 10–15° в сторону, противоположную скольжению, создать крен в сторону скольжения и удерживать самолёт от разворота обратной педалью.			
	cruise	normal	Скольжение	2		challenge	yes	no	0	Вывод самолёта из скольжения заканчивать на высоте не ниже 50 м. На этой высоте полёт должен быть прямолинейным.			
	cruise	normal	Боевой разворот	0		challenge	yes	no	0	Для выполнения боевого разворота разогнать самолёт до максимальной скорости. Вводить самолёт в боевой разворот с креном 15–20°; одновременно увеличивать угол набора и плавно давать полный газ.			
	cruise	normal	Боевой разворот	1		challenge	yes	no	0	Выводить самолёт из боевого разворота в горизонтальный полёт на скорости 280 км/час с работающим на полной мощности мотором.			
	cruise	normal	Боевой разворот	2		challenge	yes	no	0	После вывода из разворота газ сбавить до нормального. При выполнении боевого разворота самолёт набирает высоту 800 м.			
	cruise	normal	Боевой разворот	3		note	no	no	0	На боевом развороте самолёт устойчив. Разницы в выполнении левого и правого боевого разворота нет.			
	cruise	normal	Одинарный переворот	0		challenge	yes	no	0	Скорость при выполнении одинарного переворота держать 260 км/час. Для ввода в переворот одновременно дать ногу на полхода педали и в ту же сторону ручку к борту и несколько на себя (по диагонали). По мере того как самолёт будет переворачиваться вверх колёсами, в положении за 30–40° до перевёрнутого полёта плавно поставить рули на вывод и убрать газ. Плавно взять ручку несколько на себя и перевести самолёт в пикирование. По достижении скорости на пикировании 330–350 км/час плавно выводить самолёт в горизонтальный полёт.			
	cruise	normal	Одинарный переворот	1		note	no	no	0	Потеря высоты за один переворот составляет 700–800 м. Не допускать энергичных движений рулём высоты при выводе самолёта из пикирования. В противном случае самолёт независимо от скорости теряет поперечную устойчивость и управляемость, и процесс вывода самолёта из пикирования удлиняется.			
	cruise	normal	Двойной переворот (бочка)	0		challenge	yes	no	0	Бочка выполняется на скорости 300 км/час. Предварительно придать самолёту угол кабрирования 15–20° и одновременно дать ногу и ручку в сторону желаемого переворота и немного на себя. Самолёт начнёт вращаться вокруг своей оси. За 30–40° до горизонтального положения поставить рули на вывод, дать ногу в сторону, противоположную вращению, за нейтральное положение и ручку поставить нейтрально.			
	cruise	normal	Двойной переворот (бочка)	1		note	no	no	0	Разницы в выполнении правой и левой бочкой нет, правую бочку самолёт выполняет вяло. Для того чтобы темп правой бочки получался такой же, как и левой, нужно на вводе энергичнее действовать рулями.			
	cruise	normal	Петля	0		challenge	yes	no	0	Сбалансировать самолёт триммером руля высоты на скорости 380 км/час в режиме горизонтального полёта.			
	cruise	normal	Петля	1		challenge	yes	no	0	Для быстрого набора скорости разогнать самолёт с небольшим углом снижения до скорости 450 км/час. Плавным движением ручки на себя перевести самолёт в режим набора высоты. При подходе к верхней точке петли нагрузка на ручку значительно уменьшается.			
	cruise	normal	Петля	2		warning	no	no	0	Необходимо избегать как перетягивания, так и недобирания ручки. При перетягивании ручки самолёт может сделать самопроизвольный, неправильный иммельман. При недобирании ручки радиус кривизны петли увеличивается, и скорость самолёта будет потеряна ещё до подхода к верхней точке. При неустойчивом поведении самолёта в верхней точке петли ручку незначительно отпустить.			
	cruise	normal	Петля	3		challenge	yes	no	0	После перехода самолётом верхней точки петли убрать газ и плавным движением ручки на себя вводить самолёт в пикирование. Скорость вывода из пикирования 330–350 км/час. При правильном выполнении петли самолёт высоты не теряет.			
	cruise	normal	Иммельман	0		challenge	yes	no	0	Сбалансировать самолёт триммером руля высоты на скорости 380 км/час в режиме горизонтального полёта. Для выполнения иммельмана необходимо скорость иметь не менее 460 км/час.			
	cruise	normal	Иммельман	1		challenge	yes	no	0	До переворота в верхней точке иммельман выполняется так же, как и первая половина петли. Чтобы не упустить момента переворота, держать голову немного запрокинутой. Как только капот мотора окажется параллельным горизонту, дать одновременно ногу и ручку энергичным движением в сторону желаемого вращения.			
	cruise	normal	Иммельман	2		challenge	yes	no	0	Рули давать на вывод, когда самолёт не дойдёт до линии горизонта 20–30°, после чего поставить рули в нейтральное положение.			
	cruise	normal	Иммельман	3		note	no	no	0	Запомнить. Преждевременная попытка перевернуть самолёт повлечёт за собой потерю скорости.			
	cruise	normal	Иммельман	4		note	no	no	0	Техника выполнения правого и левого иммельмана одинакова. При выполнении иммельмана самолёт набирает высоту 700–800 м.			
	cruise	normal	Ранверсман	0		challenge	yes	no	0	Выполняется ранверсман на скорости более 400 км/час. Сделав горку под углом 70–80°, довести скорость до 250 км/час, затем плавно дать ногу в сторону желаемого разворота, ручку придерживать от себя и в сторону, противоположную развороту — самолёт развернётся в сторону данной ноги и перейдёт в пикирование.			
	cruise	normal	Ранверсман	1		challenge	yes	no	0	После разворота на 90° начинать убирать газ так, чтобы к входу в пикирование газ был полностью убран.			
	cruise	normal	Ранверсман	2		note	no	no	0	Потеря высоты, считая от верхней точки горки до выхода в горизонтальный полёт после пикирования, составляет 700 м.			
	cruise	normal	Пикирование	0		challenge	yes	no	0	Ввод в пикирование производить с разворота или переворота при работе мотора на средних оборотах.			
	cruise	normal	Пикирование	1		warning	no	no	0	Не допускать обратных перегрузок при вводе в пикирование во избежание отлива масла и бензина в системах.			
	cruise	normal	Пикирование	2		warning	no	no	0	Ввод в пикирование с горки запрещается.			
	cruise	normal	Пикирование	3		challenge	yes	no	0	Перед вводом в пикирование убедиться, что шасси поднято — горят красные лампочки, и механические указатели полностью вошли в крыло. Затяжелить винт до 2200–2300 об/мин.			
	cruise	normal	Пикирование	4		warning	no	no	0	Не допускать при пикировании скорости более 600 км/час по прибору и раскрутки винта свыше 2800 об/мин.			
	cruise	normal	Пикирование	5		warning	no	no	0	На самолётах, не имеющих балансиров на руле направления, скорость пикирования не должна превышать 550 км/час во избежание появления флаттера.			
	cruise	normal	Пикирование	6		warning	no	no	0	При раскрутке винта до 2800 об/мин необходимо выводить самолёт из пикирования.			
	cruise	normal	Пикирование	7		challenge	yes	no	0	Пикирует самолёт устойчиво. При стремлении самолёта увеличить угол или выйти из пикирования сбалансировать самолёт триммером руля высоты.			
	cruise	normal	Пикирование	8		challenge	yes	no	0	Выводить самолёт из пикирования плавно.			
	cruise	normal	Пикирование	9		note	no	no	0	При пикировании под углом 60° и достижении скорости 600 км/час по прибору самолёт при выводе теряет 1400 м высоты.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	0		subtitle	no	no	0	Непреднамеренный штопор (для всех высот)			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	1		note	no	no	0	Самопроизвольный срыв самолёта в штопор во всех случаях происходит из-за ошибки в технике пилотирования: при перетягивании ручки на себя на любом режиме полёта (особенно на вираже и при энергичном выводе самолёта из пикирования).			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	2		note	no	no	0	На больших высотах, особенно при наборе высоты, когда полёт происходит на больших углах атаки, срыв в штопор происходит резко, самолёт штопорит круто и энергично.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	3		subtitle	no	no	0	Режим штопора			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	4		note	no	no	0	Самолёт срывается в левый штопор на парашютировании при нейтральном положении педалей и ручке, взятой на четверть хода на себя. Самолёт штопорит при положении педали, данной на четверть хода в сторону штопора, и ручке, взятой на четверть хода на себя от нейтрального положения.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	5		note	no	no	0	В правый штопор самолёт срывается с парашютирования и штопорит при положении педали, данной на половину хода в сторону штопора, и ручки между нейтральным и доотказа на себя.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	6		note	no	no	0	До двух витков самолёт вращается равномерно. Ручка стремится прижаться к сиденью. Чтобы удержать её в прежнем положении, требуется усилие.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	7		note	no	no	0	Самолёт штопорит с наклоном к горизонту под углом 60–75°; колебания носа самолёта в пределах 10°.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	8		note	no	no	0	При срыве в штопор потеря высоты за один виток с выводом из пикирования на скорости 400 км/час составляет 600–700 м. Потеря высоты за два витка составляет 1000 м. На больших высотах потеря высоты за один виток штопора с выводом из пикирования значительно больше. Левый штопор энергичнее, чем правый.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	9		subtitle	no	no	0	Вывод самолёта из штопора			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	10		challenge	yes	no	0	Чтобы вывести самолёт из штопора, сначала надо дать ногу доотказа против штопора, затем ручку от себя за нейтральное положение. Как только прекратится вращение самолёта, немедленно поставить педали нейтрально.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	11		warning	no	no	0	Задержка педали в крайнем положении при мало отданной ручке может привести к переходу самолёта в обратный штопор.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	12		warning	no	no	0	Несоблюдение последовательности движения рулями (нога — ручка) может привести к запаздыванию выхода самолёта из штопора.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	13		note	no	no	0	После того как прекратится вращение самолёта, по мере набора скорости на пикировании и при выводе из пикирования, самолёт самопроизвольно стремится перейти на большие углы атаки, причём увеличивается давление на ручку. В этот момент особенно необходимо удержать самолёт от энергичного перехода на большие углы атаки и выводить из пикирования, плавно освобождая ручку.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	14		warning	no	no	0	Попытка ускорить вывод из пикирования может привести к повторному срыву самолёта в штопор. При ускоренном выводе из пикирования самолёт бросает с крыла на крыло. Это свидетельствует о слишком поспешном движении ручки на выводе из пикирования. В подобных случаях во избежание повторного срыва в штопор надо отдать немного ручку от себя и затем более плавно выводить самолёт из пикирования.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	15		note	no	no	0	При правильном действии рулями самолёт на выводе запаздывания не имеет и выходит из штопора нормально.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	16		subtitle	no	no	0	Правила вывода самолёта из штопора (для всех высот)			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	17		action	yes	no	0	При срыве самолёта в штопор не выбирать ручку на себя, а держать её около нейтрального положения.	РУЧКА НЕЙТРАЛЬНО		
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	18		action	yes	no	0	Чтобы вывести самолёт из штопора, сначала дать ногу доотказа против вращения самолёта и вслед за этим отдать ручку от себя за нейтральное положение.	НОГА ПРОТИВ ВРАЩЕНИЯ, РУЧКА ОТ СЕБЯ		
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	19		action	yes	no	0	Как только прекратится вращение самолёта, немедленно поставить педали нейтрально, а ручку задержать в положении от себя за нейтральным положением. Набрав скорость 350–370 км/час, плавно выводить самолёт в горизонтальный полёт, парируя его тенденцию слишком быстро выходить из пикирования.	ПЕДАЛИ НЕЙТРАЛЬНО; СКОРОСТЬ 350–370 км/час		
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	20		warning	no	no	0	Если при выводе из пикирования самолёт бросает с крыла на крыло, значит вывод происходит резко. В этом случае надо отдать ручку от себя и выводить самолёт из пикирования более плавно.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	21		challenge	yes	no	0	Если самолёт не выходит из штопора, то, поставив рули на вывод, плавно дать полный газ.			
	unusual_attitude_recovery	emergency	Штопор	22		note	no	no	0	Примечание. Самолёт ЛАГГ-3, оборудованный предкрылками, допускает более грубые ошибки в технике пилотирования и в штопор входит неохотно.			
	descent	normal	VII. Окончание полёта — Планирование	0		challenge	yes	no	0	Перед вводом самолёта в планирование перевести винт на малый шаг (2600 об/мин), что облегчает уход на второй круг.			
	descent	normal	VII. Окончание полёта — Планирование	1		note	no	no	0	При длительном планировании не допускать охлаждения воды: для мотора М-105П ниже 40°С; для мотора М-105ПФ ниже 60°С.			
	descent	normal	VII. Окончание полёта — Планирование	2		challenge	yes	no	0	Скорость планирования на посадку с убранными щитками выдержать не менее 250–260 км/час по прибору, с выпущенными щитками на 60° — 210–220 км/час; минимальная допустимая скорость планирования: с выпущенными щитками на 60° — 200 км/час.			
	descent	normal	VII. Окончание полёта — Планирование	3		note	no	no	0	Необходимо учитывать, что самолёт ЛАГГ-3 при выполнении любого элемента полёта потерянную скорость восстанавливает медленно.			
	descent	normal	VII. Окончание полёта — Планирование	4		challenge	yes	no	0	При заходе на посадку выпускать шасси до четвёртого разворота на планировании при скорости 300–320 км/час. Глиссада планирования с выпущенными щитками круче, чем с убранными щитками, и самолёт тянет на нос («висит» на ручке).			
	descent	normal	VII. Окончание полёта — Планирование	5		challenge	yes	no	0	Планирование производить параллельно посадочным знакам и не более 40–50 м в стороне от посадочного Т.			
	descent	normal	VII. Окончание полёта — Планирование	6		challenge	yes	no	0	После четвёртого разворота необходимо планирование выдерживать строго по посадочному Т во избежание сноса.			
	descent	normal	VII. Окончание полёта — Планирование	7		warning	no	no	0	На выравнивании не отворачивать самолёт педалью от посадочного Т, так как при этом создаётся штопорное положение и самолёт может свалиться на крыло. В данном случае лучше уйти на второй круг.			
	approach	normal	Выпуск шасси и костыля	0		challenge	yes	no	0	Выпуск шасси производить на скорости 300–320 км/час. Для выпуска шасси нажать кнопку крана шасси, расположенную слева под рычагом газа, с надписью «Выпуск».			
	approach	normal	Выпуск шасси и костыля	1		challenge	yes	no	0	Проверить полный выпуск шасси по горению зелёных лампочек и по положению механических указателей.			
	approach	normal	Выпуск шасси и костыля	2		challenge	yes	no	0	В случае задержки выпуска шасси добиться полного выпуска, повторно нажимая кнопку.			
	approach	normal	Выпуск шасси и костыля	3		note	no	no	0	Примечание. На некоторых самолётах ЛАГГ-3 управление подъёмом и выпуском шасси крановое; кран имеет три положения: «убрано», «выпущено» и «холостой ход» (нейтральное положение). Положение «холостой ход» предусмотрено для разгрузки работы помпы, и в это положение нужно ставить кран после подъёма или после выпуска.			
	approach	normal	Выпуск шасси и костыля	4		subtitle	no	no	0	Аварийный выпуск шасси			
	approach	normal	Выпуск шасси и костыля	5		challenge	yes	no	0	Потянуть за тросы, расположенные на полу кабины лётчика справа, и по красным лампочкам световой сигнализации проверить, сброшены ли обе ноги шасси с замков (лампочка должна погаснуть).			
	approach	normal	Выпуск шасси и костыля	6		challenge	yes	no	0	Открыть воздушный кран аварийного выпуска шасси и костыля.			
	approach	normal	Выпуск шасси и костыля	7		challenge	yes	no	0	Проверить сигнализацию. При проверке должны загореться зелёные лампочки шасси и костыля, а механические указатели на плоскостях должны выйти из своих гнёзд.			
	approach	normal	Выпуск и подъём щитков	0		subtitle	no	no	0	Для выпуска щитков выполнять следующее:			
	approach	normal	Выпуск и подъём щитков	1		challenge	yes	no	1	а) нажать кнопку «Выпуск»; после выхода щитков кнопка автоматически займёт исходное положение			
	approach	normal	Выпуск и подъём щитков	2		challenge	yes	no	1	б) если кнопка «Выпуск» выйдет преждевременно, выпустить щитки, удерживая кнопку в нижнем положении			
	approach	normal	Выпуск и подъём щитков	3		challenge	yes	no	1	в) для выпуска щитков на заданный угол, например 10–15°, нажать кнопку «Выпуск» и, как только щитки отклонятся на этот угол, вытянуть кнопку «Выпуск» на себя			
	approach	normal	Выпуск и подъём щитков	4		note	no	no	0	В полёте при отказе в работе гидропомпы щитки на желаемый угол можно выпускать аварийным воздушным краном. Для этого нужно отвернуть доотказа (против часовой стрелки) зарядный кран гидросистемы и открыть воздушный кран аварийного выпуска шасси — выпустить щитки.			
	approach	normal	Выпуск и подъём щитков	5		challenge	yes	no	0	Выпускать щитки в горизонтальном полёте.			
	approach	normal	Выпуск и подъём щитков	6		challenge	yes	no	0	После посадки и заруливания зарядный кран гидросистемы завернуть доотказа вправо.			
	approach	normal	Выпуск и подъём щитков	7		warning	no	no	0	До выпуска шасси пользоваться аварийным выпуском щитков категорически запрещается.			
	go_around	normal	Уход на второй круг	0		challenge	yes	no	0	Принимать решение об уходе на второй круг на высоте не ниже 50 м.			
	go_around	normal	Уход на второй круг	1		challenge	yes	no	0	Уходя на второй круг, плавно дать полный газ и сохранять скорость не меньше 250 км/час. Убрать щитки на высоте не ниже 100–150 м.			
	approach	normal	Расчёт на посадку	0		challenge	yes	no	0	Правильный расчёт на посадку — залог хорошей посадки. Для выполнения точного расчёта на посадку на самолёте ЛАГГ-3 необходимо соблюдать следующее:			
	approach	normal	Расчёт на посадку	1		challenge	yes	no	1	а) третий разворот перед заходом на посадку должен быть на 90°			
	approach	normal	Расчёт на посадку	2		challenge	yes	no	1	б) планируя после третьего разворота под углом 90° к посадочным знакам, уточнить расчёт			
	approach	normal	Расчёт на посадку	3		challenge	yes	no	1	в) последний разворот (заход на посадку) производить на 90°; это обеспечит правильный заход параллельно посадочным знакам			
	approach	normal	Расчёт на посадку	4		challenge	yes	no	1	г) для уточнения расчёта на посадку на последнем развороте допустимо изменять величину крена, но не более чем до 45°			
	landing	normal	Посадка	0		challenge	yes	no	0	Сохранять скорость до начала уменьшения угла планирования. Уменьшать угол планирования с высоты 8–6 м.			
	landing	normal	Посадка	1		challenge	yes	no	0	Выравнивание самолёта заканчивать на высоте не ниже 1 м с последующим подводом самолёта к земле на 0,5–0,25 м. Выравнивать самолёт нужно соразмерным и плавным выбиранием ручки на себя. Выдерживать самолёт над землёй на высоте 0,25 м. Самолёт с выпущенными щитками быстро теряет скорость и легко приземляется на три точки.			
	landing	normal	Посадка	2		warning	no	no	0	При высоком выравнивании и выдерживании самолёта нельзя отдавать ручку от себя. В этом случае нужно задержать ручку в прежнем положении и, по мере приближения самолёта к земле, соразмерно действуя ручкой, произвести нормальную посадку.			
	landing	normal	Посадка	3		warning	no	no	0	При посадке на колёса удерживать самолёт от взмываний и прыжков, задержав движение ручки или соразмерно отдавая её от себя. Запрещается энергично добирать ручку на пробеге во всех случаях посадки самолёта (на колёса, на три точки) во избежание взмываний и сваливания самолёта на крыло.			
	landing	normal	Посадка	4		note	no	no	0	Тормозить после посадки на пробеге только после того, как самолёт приземлится на три точки, ручка будет плавно добрана на себя доотказа, а самолёт сохраняет прямолинейность пробега (ориентировочно торможение начинать после первой трети длины пробега). Не допускать резких и больших движений педалями при торможении, так как в этом случае самолёт начинает рыскать и направление пробега изменяется. При посадке на мягкий и вязкий грунт тормозами пользоваться осторожно.			
	landing	normal	Посадка	5		subtitle	no	no	0	По окончании пробега необходимо:			
	landing	normal	Посадка	6		challenge	yes	no	1	а) убрать щитки			
	landing	normal	Посадка	7		challenge	yes	no	1	б) выключить обогрев трубки Пито			
	landing	normal	Посадка	8		challenge	yes	no	1	в) поставить гашетку на предохранитель			
	landing	normal	Посадка	9		challenge	yes	no	1	г) осмотреть посадочную и взлётную полосы и рулить на место стоянки			
	shutdown	normal	Остановка мотора	0		challenge	yes	no	0	Открыть заслонки радиаторов.			
	shutdown	normal	Остановка мотора	1		challenge	yes	no	0	Охладить мотор работой на малом газе (450–500 об/мин) в течение двух-трёх минут до падения температуры воды ниже 90°.			
	shutdown	normal	Остановка мотора	2		challenge	yes	no	0	Увеличить обороты мотора до 700–800 об/мин, выключить зажигание и плавно дать рычаг газа на одну треть хода от себя.			
	shutdown	normal	Остановка мотора	3		challenge	yes	no	0	Выключить аккумулятор.			
	shutdown	normal	Остановка мотора	4		challenge	yes	no	0	Остановку мотора с винтом ВИШ-61 производить на малом шаге, с винтом ВИШ-105 — на большом шаге; для этого необходимо (с винтом ВИШ-105):			
	shutdown	normal	Остановка мотора	5		challenge	yes	no	1	а) поставить рычаг винта полностью на себя			
	shutdown	normal	Остановка мотора	6		challenge	yes	no	1	б) рычагом газа довести обороты до 1500–1700 в минуту			
	postflight	normal	Послеполётный осмотр	0		challenge	yes	no	0	Произвести внешний осмотр самолёта.			
	postflight	normal	Послеполётный осмотр	1		challenge	yes	no	0	Доложить инженеру (технику звена) о работе мотора, самолёта, вооружения и специального оборудования в данном полёте.			
	postflight	normal	Послеполётный осмотр	2		challenge	yes	no	0	Дать указания механику самолёта об устранении имеющихся на самолёте дефектов.			
	Полёт на лыжном шасси	normal	VIII. Особенности полёта на самолёте с лыжным шасси	0		challenge	yes	no	0	При установке самолёта на лыжи полётный вес его увеличивается на 80 кг, поэтому скорости планирования и набора высоты нужно повысить на 5 км/час.			
	Полёт на лыжном шасси	normal	VIII. Особенности полёта на самолёте с лыжным шасси	1		challenge	yes	no	0	При пробе мотора на полной мощности ручку управления удерживать в положении на себя во избежание отрыва хвоста от земли и удара винта о землю.			
	Полёт на лыжном шасси	normal	VIII. Особенности полёта на самолёте с лыжным шасси	2		challenge	yes	no	0	При страгивании с места стоянки самолёта слегка отпустить ручку из положения полностью на себя и плавно дать мотору газ. Энергичными отклонениями руля направления влево и вправо стронуть самолёт с места. Как только одна из лыж стронется с места, немедленно и энергично дать обратную ногу, чтобы стронулась вторая лыжа.			
	Полёт на лыжном шасси	normal	VIII. Особенности полёта на самолёте с лыжным шасси	3		challenge	yes	no	0	При рулении вблизи препятствий учитывать более трудную управляемость самолёта на лыжах, чем на колёсах, и, кроме того, отсутствие тормозов.			
	Полёт на лыжном шасси	normal	VIII. Особенности полёта на самолёте с лыжным шасси	4		challenge	yes	no	0	На взлёте с лыжами нагрузка на ручку управления для подъёма хвоста уменьшается благодаря действию амортизаторов лыж. Тенденция самолёта к развороту вправо усиливается с увеличением глубины снежного покрова.			
	Полёт на лыжном шасси	normal	VIII. Особенности полёта на самолёте с лыжным шасси	5		challenge	yes	no	0	Подъём лыжного шасси производится так же, как и колесного шасси, на скорости 250–270 км/час.			
	Полёт на лыжном шасси	normal	VIII. Особенности полёта на самолёте с лыжным шасси	6		challenge	yes	no	0	На посадке ручку выбирать полностью на себя.			
	Полёт на лыжном шасси	normal	VIII. Особенности полёта на самолёте с лыжным шасси	7		challenge	yes	no	0	Техника пилотирования самолёта с лыжным шасси при выполнении фигур и штопора особенностей не имеет. Вследствие большего полётного веса самолёта и худшей аэродинамики время выполнения фигур увеличивается. Для выполнения петли и иммельмана скорость в начале фигуры необходимо увеличивать на 10 км/час.